绝大多数电动车车主在晚上或夜间在家中为汽车充电。根据斯坦福大学的一项新研究，我们做错了 。
3 月，研究小组发表了 一篇论文 ，介绍了他们为充电需求创建的模型，该模型可应用于一系列人群和其他因素。在 9 月 22 日发表在《自然能源》杂志上的这项新研究中 ，他们将他们的模型应用于整个西部，并研究了到 2035 年该地区的电网将因电动汽车拥有量的增长而承受的压力。他们发现，在十多年的时间里，假设住宅夜间充电继续占据主导地位，仅电动汽车的快速增长就可以使峰值电力需求增加高达 25%。
研究人员说，为了限制所有用于发电和储存电力的新容量的高成本，司机应该转向白天在工作场所或公共充电站充电，这也将减少温室气体排放。这一发现对该地区及其公用事业具有政策和投资影响，尤其是自从加州于 8 月下旬采取行动，从 2035 年开始禁止销售汽油动力汽车和轻型卡车以来。
该研究的共同资深作者、 斯坦福大学土木与环境工程副教授Ram Rajagopal说：“我们鼓励政策制定者考虑鼓励日间充电的公用事业费率，并激励对充电基础设施的投资，以将司机从家里转移到工作地点进行充电。” .
2月份，加州电动汽车累计销量达到100万辆，约占轿车和轻型卡车的6%。该州的目标是到 2030 年在路上行驶 500 万辆电动汽车。Rajagopal 说，当道路上的汽车普及率达到 30% 到 40% 时，如果没有重大投资和改变充电习惯，电网将承受巨大压力。构建该基础设施需要大量的前置时间，而且不可能一蹴而就。
“我们考虑了整个西部地区，因为加州严重依赖从其他西部各州进口电力。鉴于我们电网的相互关联性，电动汽车充电加上所有其他电力使用对整个西部地区产生了影响，” 3 月份研究和新研究的主要作者Siobhan Powell说。
“我们能够证明，随着家庭充电的减少和日间充电的增加，西部将需要更少的发电能力和存储，并且不会浪费太多的太阳能和风能，”22 年机械工程博士鲍威尔说。
“而且，不仅仅是加利福尼亚和西部各州。随着电动汽车充电需求的增加和电网的变化，所有州都可能需要重新考虑电价结构，”鲍威尔补充说，他最近在苏黎世联邦理工学院担任博士后研究职位。
一旦西部 50% 的汽车由电力驱动——其中大约一半的人口居住在加利福尼亚——如果充电习惯遵循目前的路线，将需要超过 5.4 吉瓦的储能。这相当于5个大型核动力反应堆的容量。向工作场所充电而不是在家充电的重大转变将使电动汽车所需的存储容量减少到 4.2 吉瓦。
改变激励措施
当前的分时费率鼓励消费者尽可能将用电切换到夜间，例如运行洗碗机和为电动汽车充电。这种费率结构反映了大量太阳能和风能供应之前的时间，当时需求可能会超过白天的供应，尤其是在夏季的下午晚些时候。
今天，加州在上午晚些时候和下午早些时候电力过剩，这主要归功于其太阳能发电能力。如果大多数电动汽车都在这些时间充电，那么廉价的电力将被使用而不是浪费。或者，如果大多数电动汽车在夜间继续充电，那么该州将需要建造更多的发电机——可能由天然气驱动——或大规模的昂贵能源储存。电力首先进入一个巨大的电池，然后进入一个 EV 电池，因为额外的停止会失去电力。